知らずにエンジンを壊してる!? 寿命を縮める7つのNG行為

エンジンの調子が悪くなってから慌てていませんか？

実は、毎日の何気ない運転習慣が、エンジンの寿命を大きく縮めている可能性があります。

エンジンが故障すると、非常に危険な状態になりかねません。

また、多額の修理費用がかかるため普段から労って運転する必要があります。

本記事では、エンジンの寿命を縮める7つのNG行為と、正しい扱い方について詳しく解説します。

これを知っておけば、高額な修理費用を避けられるだけでなく、愛車のエンジンを長持ちさせることができるので是非参考にしてください。

エンジンの寿命は”乗り方”で決まる

エンジンの寿命は、一般的に15〜20万kmと言われています。

近年の自動車技術の進歩により、適切なメンテナンスを行えば20万kmを超えても問題なく走行できるエンジンが増えています。

しかし、整備をきちんとしていても扱い方が悪いと10万kmで寿命を迎えることも珍しくありません。

エンジンの寿命は、定期点検よりも日々の乗り方によって大きく左右されるのです。

NG行為は「積み重ね」が危険

エンジンを傷めるNG行為の恐ろしいところは、すぐには壊れないことです。

一度や二度エンジンに負荷がかかる行動を行っても目立った症状が出ないため、多くのドライバーが気づかないまま同じ行為を繰り返してしまいます。

しかし、エンジン内部では確実にダメージが蓄積しています。

金属の摩耗、オイルの劣化、カーボンの蓄積など、目に見えない部分で少しずつ劣化が進行していき、ある日突然重大なトラブルとして表面化するのです。

修理費用は想像以上に高額

エンジンが深刻なダメージを受けた場合、修理費用は非常に高額になります。

代表的な修理項目とかかる費用の目安は、以下のとおりです。

修理内容（普通車の目安）	費用の目安
オーバーホール	30万円〜80万円
エンジン載せ替え	50万円〜100万円以上
部分修理（ヘッドガスケット交換など）	10万円〜30万円

特にエンジンの載せ替えが必要になると、車両本体の価値を超える修理費用がかかることもあります。

予防できるトラブルは、日頃の正しい扱い方で確実に避けるべきです。

エンジンの寿命を縮める7つのNG行為

ここからは、エンジンの寿命を縮める具体的なNG行為として以下7つ紹介します。

あなたの運転習慣に当てはまるものがないか、チェックしてみてください。

① エンジンオイルを多く入れすぎる

「オイルは多めに入れておけば安心」と考えがちですが、実はオイルを多く入れすぎることはエンジンにとって非常に危険な行為です。

オイルが規定量より多いと、高速回転するクランクシャフトがオイルを叩いて泡立たせる「オイル叩き」という現象が発生します。

オイルが泡立つと以下のような問題が起こります:

さらに深刻なのが、「オイルハンマー」です。

過剰なオイルがシリンダー内に侵入するとピストンが圧縮できず、ピストンとクランクシャフトをつなぐ部品であるコンロッドが曲がってしまうことがあります。

コンロッドが曲がると、エンジンブロックに穴が開く「エンジンブロー」につながり、エンジン全体の交換が必要になります。

対策としては、以下を意識してください。

② オイル交換を怠る(または安価オイルの長期使用)

エンジンオイルは、「エンジンの血液」と呼ばれるほど重要です。

オイル交換を怠ると、エンジンの寿命は確実に縮まります。

オイルは、使用とともに以下のように劣化していきます。

劣化したオイルでエンジンを回し続けると、金属同士が直接擦れ合い、傷が発生します。

さらにスラッジがオイルポンプの機能を低下させ、最終的には油膜切れによるエンジンブローに直結します。

安価なオイルを長期間使用することも危険です。

品質の低いオイルには、以下の傾向があります。

エンジンオイルの品質は、エンジンの寿命に直接影響するため慎重に選びましょう。

また、以下の対策を心がけてください。

③ ガソリンをギリギリまで使う(ガス欠走行)

警告灯が点灯してから給油すればいいと考えている方は要注意です。

ガソリンをギリギリまで使う習慣は、エンジンだけでなく燃料系統全体にダメージを与えます。

燃料タンク内の燃料ポンプは、ガソリンに浸かることで冷却と潤滑を行っています。

ガソリンが少ない状態が続くと、以下の症状が発生するのです。

燃料ポンプの交換費用は、車種によって5万円〜15万円程度かかります。

また、ガソリンが少ないと、燃料タンク底部の沈殿物やゴミが吸い上げられやすくなります。

また、空気が混入することで以下の症状が発生する可能性があるので要注意です。

対策としては、以下を意識するとよいでしょう。

④ 長期間エンジンをかけずに放置する

仕事が忙しくて週末しか乗らない、セカンドカーをガレージに放置しているような状況では、エンジンにとって最悪の環境です。

エンジンを長期間かけないと、オイルがすべてオイルパンに落ちてしまいます。

この状態でエンジンをかけると、潤滑油膜が切れた状態で始動するドライスタートとなり、金属同士が直接擦れ合います。

エンジンが最もダメージを受けるのは、実は始動時なのです。

特に、ドライスタートでは以下の症状が顕著に見られ摩耗が加速します。

また、ガソリンは生鮮食品と同じように劣化する傾向があります。

放置期間が長いことで、期間別に以下のように状態が変化します。

期間	状態
1〜3ヶ月	やや劣化(始動性低下)
3〜6ヶ月	明らかに劣化(変色・異臭)
6ヶ月以上	著しく劣化(ワニス化)

劣化したガソリンを使用することで、以下の問題が生じがちです。

ガソリンの劣化に対しては、以下の対応を図りましょう。

⑤ エンジンが温まる前に停止する(“ちょい乗り”の繰り返し)

コンビニまで5分、駅まで10分など、短距離走行ばかり繰り返す場合があります。

実は、エンジンが温まる前に停止する「ちょい乗り」は、エンジンの寿命を大幅に縮めるのです。

エンジンが冷えたままでは、燃焼が不完全になります。

完全燃焼に必要な温度に達していないため未燃焼ガスが発生し、カーボン(炭素)が燃焼室に蓄積します。

そして、吸気バルブ・排気バルブにカーボンが付着すると、圧縮比が変化してノッキングや出力低下の原因になるのです。

また、エンジンが十分に温まらないと、燃焼時に発生する水分が蒸発せずオイルに混入します。

これが、オイルの乳化(白濁)につながり、以下の不具合を発生させる要因となります。

オイルレベルゲージを抜いてクリーム色になっていたら、乳化のサインです。

さらに、マフラー内部にも水分が溜まり以下を誘発させる要因となります。

エンジンが温まる前に停止することに対する対策として、以下を意識しましょう。

⑥ 冷えたまま高回転まで回す(急発進・空ぶかし)

エンジン始動直後の空ぶかしも、エンジンに深刻なダメージを与えます。

エンジンが冷えているとき、エンジンオイルは粘度が高く、流れにくい傾向があります。

エンジン全体に行き渡るまで数十秒かかり、油圧が安定するまで時間が必要です。

この状態で高回転にすると、潤滑が不十分なまま金属部品が高速で動くため以下の不具合が発生します。

かつては、「エンジンをかけたらしばらくアイドリングで暖機」が常識であったものの、現代の車では逆効果です。

アイドリング状態では、エンジン回転が低く油圧が不十分です。

エンジンに一定の負荷がかからず、温まりにくい状態となります。

また、無駄な燃料消費と排気ガスによってアイドリングはあまり意味がありません。

特に寒冷地では、アイドリングだけではエンジンが適温まで温まりません。

アイドリングで暖機よりも走行暖機が最も効率的で、エンジンにも優しい方法と言えます。

以下を意識して、エンジンを労りましょう。

また、エンジンが冷えた状態とならないように以下の対策を図ってください。

⑦ 低回転走行ばかりする(エンジンを”サボらせる”)

エコ運転を意識しすぎて、常に低回転で走行する場合があります。

しかし、低回転走行ばかりでは、エンジンが本来持つ自己清掃機能が働かず、内部に汚れが蓄積しがちです。

エンジンは、ある程度の高温と排気圧で自己清掃する構造になっています。

しかし、低回転走行ばかりだと燃焼温度が低く排気圧が弱いため、カーボンや煤が燃焼室に蓄積してしまいます。

特にディーゼルエンジンでは、DPF(排気微粒子フィルター)の再生が不十分になり、警告灯が点灯することがあるのです。

また、吸気バルブと排気バルブにカーボンが付着すると以下の症状が発生する場合があります。

特に直噴エンジンは、吸気バルブにガソリンがかからないため、カーボン蓄積が起こりやすい傾向があります。

海外では、Italian Tune-Up(イタリアンチューンアップ)という言葉があります。

これは、定期的に高回転で走行してエンジン内部のカーボンを焼き切る、昔ながらの手法です。

現代の車でも、この考え方は有効です。

以上を参考に、以下の対応を意識してください。

エンジンタイプと推奨回転数をまとめると、以下のようになります。

エンジンタイプ	推奨回転数	頻度
ガソリン(NA)	3,000〜4,500rpm	月1〜2回
ガソリン(ターボ)	3,000〜4,000rpm	月1〜2回
ディーゼル	2,500〜3,500rpm	週1回程度

エンジン寿命を延ばすための3つの基本習慣

7つのNG行為を避けることに加えて、以下の3つの基本習慣を身につければ、エンジンの寿命は大幅に延びます。

各習慣について、詳しく見ていきましょう。

1. 定期オイル管理(6ヶ月/5,000km)

エンジンオイルとオイルフィルターの定期交換は、最も重要なメンテナンスです。

オイル交換の目安は、以下のとおりです。

走行条件	交換サイクル
通常走行	5,000km または 6ヶ月
シビアコンディション	3,000〜4,000km または 3〜4ヶ月
ターボ車	3,000〜5,000km または 4〜6ヶ月

ここで言うシビアコンディションとは、以下の状態を指します。

オイル交換を怠ると、エンジンの寿命が半減すると言っても過言ではありません。

2. 適度な走行と暖機(週1回以上、長距離運転)

エンジンは「適度に使う」ことで、良好な状態を保てます。

理想的な使用頻度は、以下のとおりです。

これによって、オイルが全体に循環してエンジンが適正温度まで温まります。

また、水分が蒸発したりカーボンが焼き切られたりして、劣化を防止できます。

さらに、バッテリーが充電されるためバッテリー上がりへの対応としても有効的です。

乗らない期間が長いほど、エンジンは調子を崩すため定期的に草稿と暖機を行いましょう。

3. 異音・警告灯の早期診断(点灯時はすぐOBD診断へ)

エンジンからの「助けて」のサインを見逃さないことも、重要なポイントです。

注意すべきサインとして、以下が挙げられます。

サイン	考えられる原因	緊急度
エンジン警告灯	センサー異常、燃焼系トラブル	高
異音(カラカラ、ガラガラ)	ノッキング、ベアリング損傷	高
白煙	オイル燃焼、ヘッドガスケット損傷	高
黒煙	不完全燃焼、インジェクター不良	中
アイドリング不調	点火系、吸気系トラブル	中
出力低下	圧縮不良、センサー異常	中

警告灯が点灯したら、すぐにOBD診断を受けましょう。

OBD(On-Board Diagnostics)とは、車載コンピューターに記録された故障コードを読み取る診断システムです。

早期発見・早期対処が、高額修理を避ける最大のポイントです。

まとめ|”小さなクセ”が寿命を半減させる

エンジンは精密機械であると同時に、「熱と油のバランス」で成り立つ繊細な構造です。

今回紹介した7つのNG行為は、どれも日常的にやってしまいがちな「小さなクセ」です。

しかし、その積み重ねが、エンジンの寿命を10万km以下に縮めてしまう原因になります。

エンジンは車の心臓部となるため、正しい扱い方を身につければ20万km以上 生かせるため、愛車と長く付き合うことが可能です。

毎日の運転習慣を少し見直すだけで、高額な修理費用を避けられ、安心して乗り続けることができます。